Cambiare tutto per non cambiare niente. Per qualcuno il celebre Gattopardo di Tomasi di Lampedusa sembra aver trovato una nuova ambientazione: il municipio di Aversa. Il sindaco Francesco Matacena ha ritirato le dimissioni, superato la crisi e varato la nuova giunta. Sette assessori, quattro new entry e tre conferme. Un restyling politico che dovrebbe inaugurare una nuova stagione amministrativa. Una sorta di reboot della maggioranza. Ma c’è chi, osservando la distribuzione delle deleghe, intravede soprattutto un clamoroso déjà-vu. È Mariano Orabona, stimato avvocato e coordinatore cittadino della Lega, a mettere nel mirino la riconferma di Francesco Sagliocco ai Lavori pubblici. Il suo ragionamento è semplice. Se si cambia squadra per imprimere una svolta, perché lasciare proprio in quel ruolo l’assessore che ha seguito alcuni degli interventi più contestati degli ultimi mesi? Un upgrade amministrativo che, almeno in questo settore, somiglia parecchio a un copia e incolla. Orabona apre con il fair play istituzionale.
“Alla nuova giunta rivolgo il mio sincero augurio di buon lavoro. Quando un’amministrazione funziona, a beneficiarne è l’intera comunità cittadina; quando, invece, commette errori, sono i cittadini a pagarne le conseguenze”. Esauriti i convenevoli, però, arriva l’affondo. E il bersaglio è viale Kennedy, diventato secondo l’esponente leghista una sorta di museo a cielo aperto delle discutibili scelte urbanistiche dell’amministrazione Matacena. Un portfolio di opere pubbliche che Orabona giudica tutt’altro che esemplare. Il primo capitolo riguarda le ormai celebri strisce d’artista. Un esperimento di street art applicato agli attraversamenti pedonali che Orabona non sembra apprezzare. Anzi. “Un attraversamento pedonale non è una tela sulla quale esercitare la propria creatività. È un elemento della segnaletica stradale che deve garantire riconoscibilità immediata e sicurezza, tanto di giorno quanto di notte” (foto in basso).
Insomma, Picasso può attendere. Prima dell’estro artistico vengono il Codice della Strada e l’incolumità dei pedoni. Orabona richiama gli articoli 137 e 145 del regolamento di esecuzione del Codice della Strada e solleva interrogativi sulla conformità della segnaletica e sull’impiego delle risorse pubbliche. Con il suo gruppo si è persino divertito a elaborare una personale reinterpretazione delle strisce artistiche. Una provocazione dal sapore très chic per mettere alla berlina un intervento che, a suo giudizio, di funzionale avrebbe ben poco. Il design sarà anche accattivante. Ma la sicurezza stradale non è una questione di look.
Ma il vero coup de théâtre arriva con la pista ciclabile della Variante. Qui Orabona abbandona i panni del dirigente politico e indossa quelli del ciclista. Conosce il percorso perché lo frequenta. E la sua diagnosi è impietosa. “Ne parlo anche da ciclista, perché quella strada la percorro e conosco bene le difficoltà che presenta. Il tracciato è caratterizzato da continui saliscendi in corrispondenza degli accessi carrabili e da intersezioni che, a mio giudizio, non garantiscono adeguate condizioni di sicurezza. Più che una pista ciclabile, verrebbe da definirla una pista (in)ciclabile”. Un percorso a ostacoli, insomma. Una specie di slalom urbano dove il ciclista deve fare i conti con dislivelli, passi carrabili e intersezioni. Altro che mobilità sostenibile. Più che una bike lane, una sorta di obstacle course. Secondo Orabona il rischio è che a essere messa a dura prova sia soprattutto la pazienza di chi pedala.
E non sarebbe soltanto una questione di comfort. Il coordinatore della Lega ricorda che nel mese di settembre, nell’arco di una settimana, sarebbero stati segnalati cinque incidenti lungo quel tratto. L’ultimo avrebbe coinvolto una bicicletta elettrica e un’automobile in uscita da un’attività commerciale. A questo quadro si aggiungono le proteste delle associazioni delle persone cieche e ipovedenti, che hanno chiesto un sopralluogo urgente per le difficoltà di percorrenza dei marciapiedi. La polemica, dunque, si sposta dal piano estetico a quello della sicurezza. Orabona richiama anche il decreto ministeriale 557 del 1999 sulle infrastrutture ciclabili e l’articolo 146 del regolamento di esecuzione del Codice della Strada. Norme che disciplinano aspetti tecnici e segnaletica. Perché una pista ciclabile non dovrebbe trasformarsi in un percorso di sopravvivenza. E la sicurezza non può diventare un optional da sacrificare sull’altare del marketing urbano.
Ed eccoci al nodo politico. Repetita iuvant, dicevano i latini. Ma ripetere una scelta amministrativa contestata non significa necessariamente migliorarla. È questo in sostanza il messaggio che il numero uno del partito di Salvino recapita a Matacena. La domanda resta sospesa sopra Palazzo di Città: che senso ha annunciare un nuovo corso se ai Lavori pubblici resta chi ha già gestito interventi finiti al centro delle polemiche? Il cambio di governance c’è stato. Quello di rotta, almeno secondo Orabona, è ancora tutto da dimostrare. Il coordinatore cittadino della Lega non chiede miracoli. “Non chiediamo opere straordinarie né annunci roboanti. Chiediamo interventi funzionali, sicuri, rispettosi delle norme e delle risorse pubbliche. In definitiva, chiediamo che ciascuno faccia ciò che è chiamato a fare. Niente di più, ma soprattutto niente di meno”.
Una richiesta che dovrebbe rappresentare l’ordinaria amministrazione. Ad Aversa, evidentemente, rischia di sembrare un programma rivoluzionario. Matacena ha cambiato quattro assessori su sette. Sagliocco è rimasto al suo posto. La giunta è nuova. Le strisce d’artista e la pista (in)ciclabile pure, almeno sulla carta. Il problema è che i cittadini devono attraversarle e percorrerla davvero.
Mario De Michele
LE STRISCE D’ARTISTA
